野马电动车(长安福特野马电动车)

Mark wiens

发布时间:2023-01-21

野马电动车(长安福特野马电动车)

 

距离我去重庆一条山上的赛道,参加福特Mustang Mach-E国内首次试驾活动,已经有一段时间了。大家可能已经看过一些别的媒体同行关于这款车的试驾评测,我相信他们无一例外都会有一个同样的感受,那就是电马的运动性能十分出色。

我自己也甚至看到有人说,它是目前电动车里面最具驾驶乐趣的,没有之一。当然,这个说法也许有些夸张了。但是,我们简单想一想,一辆SUV、还是一辆电动SUV,福特直接把它拉到赛道让挑剔的汽车媒体编辑们尽情蹂躏,如果它的驾控能力很水,岂不是要闹笑话了?

害,其实福特早就暗示我们了,不要忘记在刚刚闪亮登场时福特给它取名叫Mustang Mach-E!

而这个带着Mustang 名字的电动车第一次出现在眼球里时,我还有另一个深刻的印象:它虽然是一辆SUV、一辆电动SUV,虽然只是一些外观设计细节传承自Mustang,但它外在的样貌看起来依旧有着Mustang的灵魂,是的,就是那种肌肉感十足、充满犀利运动的野性气质。

拿竞品对比一下吧,无论是新势力的蔚来EC6、特斯拉Model Y,还是老树开新花的奔驰EQC、奥迪E-Tron等等,哪个有Mustang Mach-E野?没有,我们可以斩钉截铁地说。

不过,出于对电动车先天的印象,可能大多数小伙伴在了解到Mustang Mach-E叫什么名字、长什么样之后,还是对它真实的能力抱有质疑。

而重庆那条赛道作为一个非常合格的练兵场终于给了Mustang Mach-E打消人们质疑的机会。

嘿,我知道你的质疑可能还有很多,而最可能的问题是:Mustang可是全球累计销量最大的跑车,是风靡全球的经典,Mustang Mach-E面对风头正劲的新势力们,能和前辈一样获得消费者的最终认可吗?

不好意思,在7月份全球5万美金以上电动车排名的榜单里,初出茅庐的Mustang Mach-E已经位居第二,销量达到7029台,仅次于特斯拉Model Y;并在5月和7月分别拿下全球电动车市占率最高国家挪威的新车销量榜首。

好了,用这简单的几百字概括出Mustang Mach-E的大局后,我来谈一谈电马的具象吧。

国内的Mustang Mach-E包括5款车型,分别是标准续航后驱版、长续航后驱SE版、长续航后驱版、长续航全轮性能版和GT First Edition,售价区间为26.5—37.99万。我们试驾的具体车型是长续航后轮驱动版。

为什么不用性能明显更强的GT First Edition上赛道呢?背后的原因我不清楚,但毫无疑问,用长续航后轮驱动版不也正代表着一种自信吗?

我也不多废话了,Mustang Mach-E的驾控能力先用一句话大致概括:低重心、转向紧致、悬挂在弯道中的支撑性非常足、刹车强劲有力。

Mustang Mach-E能做到如此优秀的原因,除了福特的底蕴外,还有一些更加具体的答案可以回应。比如,它是福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校的首款量产车型,它标配定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring系列轮胎,前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。

再比如,Mustang Mach-E的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮,而在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时,其四驱系统会调整前后动力配比,让后桥输出约55%的动力。

有意思的是,国产Mustang Mach-E的3种驾驶模式取了非常中国风的命名,分别是细语、入胜和不羁,大致可以对应大家传统上标称的节能模式、舒适模式和运动模式。

3种驾驶模式的区别非常明显,使得我们可以真正地按需获得节能、舒适和运动。当然,只要条件允许,不羁状态的Mustang Mach-E那敏捷的动力响应,更运动的底盘反应,以及更令人上头的模拟声浪,会更让人保持有乐此不疲的驾驶欲望。

其实,我们并非没有体验GT First Edition,不过是在公开的快速路进行了试乘,福特以此来让我们感受它百公里加速时间仅3.65秒的强劲动力。

同时,试驾教练也通过这个试乘过程向我们演示了Mustang Mach-E智能驾驶辅助系统的工作过程,因为这也是国产Mustang Mach-E的一个重点推介的能力:标配6个摄像头和17个雷达,所有智能驾驶辅助硬件全系前装,全系标配L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包,包含20多项智能驾驶辅助功能,支持OTA升级。

在智能化能力上,除了智能驾驶辅助系统外,Mustang Mach-E的车机也值得一说。虽然体验到的车型目前还不是最终的量产版本,但车机UI的美观度、动画的流畅度、应用的丰富度以及智能语音识别系统的聪明程度,都已经达到了非常高的水准。

不得不说,Mustang Mach-E既继承了Mustang的灵魂,也非常好地演绎了E的精髓。

在更小的细节层面,Mustang Mach-E的心思也很独到。购买冷藏食品后,在车内是不是没有合适的地方存放?Mustang Mach-E就用留有通水孔、材质易于清洗的前备箱来解决这个生活中小尴尬。据说,这个产品点还是福特在中国市场进行调研后设计出来的。

另外,它还用按键和别致的小把手重新演绎了车门的开启方式,带来特别的新鲜感。

中控屏幕上也有奥妙,最下侧是空调调节的区域,在这一不可更改为其他显示、操作内容的屏幕处,还有一个嵌入式的旋钮,而它是用来调节音量大小的。这样下来,车内最常用的两项功能,分别能够以更直观和更便捷的方式进行调节,人机工程学做得是相当到位了。

只有操控才可以谈驾驶乐趣吗?我倒觉得,这些小心思也会带来令人愉悦的用车乐趣。

Mustang Mach-E马上就会在年底于国内市场交付了,在海外取得优异市场成绩的它,也能获得中国消费者的热捧吗?不敢说一定,但我觉得它有底气。

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